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木馬道介紹

木馬道介紹

:約1.0-1.3米(徑6-9公分) 3. 坡度:4-12%度(角度大於4較費力;角度大於12危險度高) 4. 枕木距離:約60公分 5. 木馬重量:約30公斤 6. 潤滑油:桐油、菜子油、花生油等 .....more

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木馬道

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1.0-1.3米(徑6-9公分) 3. 坡度:4-12%度(角度大於4較費力;角度大於12危險度高) 4. 枕木距離:約60公分 5. 木馬重量:約30公斤 6. 潤滑油:桐油、菜子油、花生油等 .....more

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運材鐵道府觀

運材鐵道府觀

台灣森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.....more

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運材鐵道府觀

運材鐵道府觀

台灣森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.....more

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運材鐵道

運材鐵道

林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公里.....more

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運材鐵道

運材鐵道

林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公里.....more

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運材鐵道

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林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公里.....more

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運材鐵道

運材鐵道

森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公.....more

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運材鐵道

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森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公.....more

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運材鐵道

運材鐵道

森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公.....more

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運材鐵道

運材鐵道

森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公.....more

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運材鐵道

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森林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公.....more

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運材鐵道

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林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公里.....more

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運材鐵道

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林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公里.....more

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運材鐵道

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林越來越少見的針一級木,為節省燃油,上山時用蹦蹦車在前方拉曳,下山時便自由溜放。直至1946年5月1日,台灣紙業公司接管,已經鋪設了萬森、溫泉、大觀等線,而高嶺線鋪設3.18公里,其後延伸4.44公里.....more

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