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議員鄭大洽質詢：對於澎湖地區方面之建設問題，沒有公共汽車，而臺灣本島不但有火車，也有公共汽車，每年耗了政府很多經費，義務方面，澎湖的青年同樣要服兵役，人民同樣要納稅，建設方面?不能一視仁，實欠公允；關於澎湖在交通方面，只有高雄與馬公之間一條高、馬航線，這條航線僅有一艘小小的輪船，且到了冬季，風浪一來就不能行駛，影響澎湖地區軍民之交通至鉅；日據時代所有輪船均在一千五或一千六噸以上的輪船，自光復後每艘輪船均未超過八百噸以上，興建臺灣的公路，鐵路，用巨額款，而興建所需經費尚不需五、六千萬元，應對各方面的交通公平處理，由省府補助臺航公司一半即補澎湖四萬餘人民興建此條大船；要求在二年內計劃完成；議員黃占岸質詢：光復以來，澎湖為全省建設最多、柏油很多、飛機場最大、所花建設費使省府虧累很多，但光復後澎湖縣的縣長均係軍人充任，以致對各方均不知運用，如農會補助挖泥船，調來調去，嗣後別想農復會再補助。

議員鄭大洽質詢：對於澎湖地區方...

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議員張富質詢：有關臺北市淘汰三輪車，由計程車來負擔問題；重點就是在別縣市經營計程車每輛要負擔一萬五千塊錢；由臺北市開始，應由臺北市來負擔才對，各縣市負擔這筆錢；目前臺南市已面臨困難，但乏款收購三輪車，臺南市現有的計程車為數甚多，但政府竟將臺南市計程車所繳之款項移作收購臺北市三輪車之用，實欠合理；議員李源棧質詢：政府對收購臺北市之三輪車，竟令全省各計程車負擔一萬五千元，因此南路業者甚感不滿，政府之此種政策委實不公平，為什麼要全省的計程車負擔臺北市三輪車的收購費，其所需收購三輪車費用應自己負責籌措，以往從全省計程車收取的錢多達五千餘萬元；議員張富質詢：目前臺南市無法籌措收購三輪費用，因此撥出部份經費補助臺南市；政府的重北輕南觀念確實不對，現在臺南高有困難，政府應設法解決才對；建議各車輛應裝置變光嚴以防車禍問題；臺北市在近幾年，交通量增加很多，有關方面應有計劃調整，以節省汽油及其他消耗，同時亦可爭取時間。

議員張富質詢：有關臺北市淘汰三...

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一、關於甲種汽車駕駛人管理要點，第一是法的依據和程序方面，第二是內容和罰則方面，第三是世界各國對這方面的執行，有無例子和經驗，關於法的依據和程序，這甲種汽車駕駛人管理要點是根據公路行3稽查取締處罰細則而訂的，同時現在所謂甲種汽車駕駛人管理要點是交由警察執行，另一種法同時又沒有經過立法程序是政府機關隨便以行政命令公布規定，並且又是關係人民權利義務方面，一個月內記滿了六點，就要吊銷執照一個月，甚至三次以上永久吊銷執照，違反規定的駕駛人除要受違警法罰鍰外還要受記點處分，為雙重處罰，應按照程序來立法；關於法的內容，與現行有關法令有牴觸，因為一種行為的處罰，只有一種法規，採取一種行動，可以罰重，不可重複，不能說一邊要罰鍰，一邊又要記點吊銷執照，內容大有檢討必要，管理要點是違反的，政府不合法的規定是不能做；有需要該項管理要點，一定先要完成立法程序；全省的司機向法院提出告訴政府違法、交通部違法，可能會成立，提出臨時動議要廢止該管理要點。

一、關於甲種汽車駕駛人管理要點...

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關於基隆七堵調車場的問題：一、基隆淺水碼頭的規劃早已弄好，能夠興建起來的確對基隆商港幫忙很大；二、臺航公司參加油輪的問題，未獲採納，臺航公司是省營的，有盈餘一點來補貼其他的虧損，如澎湖輪歷年虧損，都要省方預算來補助，所以中央應准許本省經營的臺航公司參加油輪，賺點補貼虧損，不但是減輕省方預算的負擔，也是減輕省民的負擔；三、關於觀光事業問題：基隆市是沿海地區，風水好，名勝多，可惜沒有整頓；四、關於北基公路，工程實在很大，路基不好是因常下雨，天時地理的關係，其中並沒有什麼毛病，目前尚有若干土地補償的問題沒有解決，以及農田灌溉的水路沒有修復。

關於基隆七堵調車場的問題：一、...

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一、本省交通長期發展計劃：1.省府對於本省交通，似應組織研究委員會訂定通盤一貫性的長期發展計劃，按步就班力求交通之改善；2.公路局因資金缺乏，車輛之供應，未能適應事實需要，許多設備未能及時補充、改善、影響交通，似應考慮仿照鐵路局借用外資，增購車輛及充實設備；3.為減低公路局之營運成本，似可研究附設汽車製造工廠，以免中間剝削，而減輕人民之負擔；二、都市交通發展趨向：1.都市人口及車輛增加迅速；2.為維護都市交通之順利，政府似應訂立統盤之交通系統計劃，以便指揮管理；三、公路路權之存廢與公路局營運調度問題：1.公路局及客運公司各獨佔一部份路權，而不按實際需要增加車輛，妨礙交通，請政府考慮全面廢止路權制度，使大家自由競爭，以求改善；2.公路局臺北-桃園、新竹直達車約二十分或三十分一班，經常旅客擁擠不堪；3.臺北-基隆直達車五分鐘一班，旅客輕，而臺北-桃園、新竹直達車則二十多分一班，旅客爭一站位，尚且不易；4.金馬號常有空位，但是不賣中途站的車票；四、臺北鐵路大飯店土地，被侵佔多年，，任其被侵佔荒廢；五、柏油路客運票價差額收入之分配不公允，依照現行規定，石子路改為柏油路之後，客運公司票價可以減低，目前為了增加養路費的收入，已為柏油路後，將票價差額分配合各縣市作為養路經費；六、交通安全之管理：1.都市車輛之躁音，應嚴加管理，以維社會安寧；2.交通安全標語及宣傳漫畫之取材，似應慎重研究，儘量避免低級趣味；七、關於火車調度佔用平交道時間，火車在調度時佔用平交道間太久；保障營業路線，假如某條路目前有一家客運公司經營，但公司車輛不夠，再增加旁的人申請路線，已經核准不能再另核准，等於路權的保障；新設柏油路票價差額收入，去年一年度之收支詳情列表送本會。

一、本省交通長期發展計劃：1.省...

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一、提出各縣市四年交通計劃，是否能照實現，經費有否問題，對交通之發展，不能重北也不能重南，交通網不能僅限在城市，應鄉村都市化村村有路，有車行駛；二、七禍之原因很多，駕駛人員素質太差，為一原因，車行及車輛增加太多，形成競爭，疏交通原則為一原因，其中最重要者，是駕駛人員工作時間過長，疲勞過度，使意志無法控制，造成過失殺人，對改善司機之生活，以鼓勵代替責難，增進其工作效率；三、觀光事業，人稱為無煙窗之工業，為爭取外匯來源之一項很好事業，政府近年來輔導觀光事業，鼓勵民間興建觀光旅社，表現良好，但開發觀光之資源建設名勝風景區之努力，能吸引外國旅客，乃是奇蹟異境或人文史蹟，人人鄉往之異國情調，應在此方面擬具通盤計劃，建議應向有關機關，在高雄開闢一國際機場，以便鼓勵國外旅客從高雄入境，使外國旅客得觀光全省大部份之名勝古蹟風景區，足以吸引國外旅客，並向外國宣傳，紀念民族英雄鄭成功復臺和蒞臺遺跡之安平古堡、走崁樓等，應擬具通盤計劃，並以開發觀光資源來建設名勝風景區為重要，鼓勵民間在臺北市區以外風景區興建觀光旅舍；四、鉣化全省道路，利用全省所有的公路兩旁種植鳳凰木及果樹；五、余省政府所在地未設天橋之車站，月臺和列車差距很高，如不慎會摔交；六、民間要申請工業營業路線，應顧慮便民，第一以發揮交通真正目的，不能以民營路線經營為依據應儘量為乘車者著想才應該；日本人口多，土地遼闊，車輛也多，不能照此和日本比較。

一、提出各縣市四年交通計劃，是...

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一、對偏僻地區之交通並沒有忽略，工作報告之第八頁上，即指出有九個鄉鎮到現在還未通公路，計劃分年實施擴展，此為偏僻地區的福音，現在大都市或是交通方便地區不僅有公路，且已舖上高級柏油路，但是偏僻地區，也知道連汽車可通之道路都沒有，有的走路之小道都沒有，對這些地區，如能積極計劃開闢道路，才是真正解決交通最基本的問題，對開闢偏僻地區交通之需要，就是未通公路之九鄉鎮，除苗栗縣泰安鄉、花蓮縣東濱鄉、及臺北縣平溪鄉之外，均將分年編列預算督促興工，道路未通，變成很神秘的地方，要開闢道路的話，用不著太多經費，不像高雄縣之三民和桃源鄉那麼艱鉅；二、關於交通秩序問題，對隨便按喇叭情形，對人民之生活影響很大，對社會之安寧是一很大威脅；三、關於都市交通管制之紅綠燈，我們的特別少，因此常肇禍，即駕駛人不注意而生意外事件，因設備的不夠而造成，所以交通安全管制的紅燈，是否經費的關係而無法增加，偏僻地區交通工作計劃九鄉鎮之進度請給我一份。

一、對偏僻地區之交通並沒有忽略...

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一、交通人員出缺時，僅採用或升補退除役軍人，其餘人員則一概不予錄用不甚合理，應有公平機會，為駕駛員遇缺時，均補任退除役軍人實不妥當，某次退役軍人駕駛公共汽車直穿亂撞，肇致空前未有大車禍；二、本省人口急遽增加，濟發展亟速，鐵路運輸似感無法容納，交通機構對雙軌鐵路之實施計劃已久；三、南部橫貫公路之實施，對南部各縣市東西交通關係密切，交通處已策劃甚久且已花費勘查費用甚鉅；四、臺南縣下偏僻鄉村為貧窮，鄉鎮道路遇雨即成水泥路，天晴則成洋灰路，日常行走道路請設法舖設柏油；五、臺南縣新化、玉井間道路業已開工甚久；尤以臺南、新化間通學生很多，常聞車禍，該區間路面加寬，單行橋樑拓寬，以防止因路窄而車禍再度發生；六、大約一年前臺南縣議會通過，並推派代表前往公路局交涉，公路車行駛新化、永康、新市至新營，公路局限於路權問題等拒之，該段路線民營客車能與公路局聯營。

一、交通人員出缺時，僅採用或升...

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花蓮的發展遭遇許多缺點，重要的缺點是交通問題，政府政策對交通有許多地方是朝享受方面，都市交通建設很好，可是沒有收入，而交通不好的地方有生產東西，確不能輸送，反需向外國去買；二、關於花東公路，政府對鐵路比較重視，對公路不重視，政府之交通建設，民眾做不到的應政府來做；三、東臺灣之開發應有很好的配合，花蓮港在段局長領導之下，很有改善，花蓮、臺東之木材是全省最好的，其他各種農產物很多需要出口，為了培植國際港有價值，應規定每個月一次或二次有船到花蓮裝卸貨物駛日本或其他國家；四、鐵路方面，花蘇鐵路建設起來要十多億，將來收支能否平衡，能右發展完全靠交通應設法考慮；五、東部火車車廂設備，希望能趕上西部；六、東部公路沒有橋樑，要利用鐵路橋，公路卡車通過要收過橋費，鐵路方面為幫助公路管理各方面，不要收費太貴，對於個人用的拖車，應予以免費；七、對於工程之堅固性，柏油路舖下去，堅督的人一定是技術家或專家。

花蓮的發展遭遇許多缺點，重要的...

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一、經濟建設計劃，現在東京到大板，行車速度每小時為二百二十公里，臺北到高雄也能否縮短三小時到達，至於公路車方面，香港有雙層汽車，既可節省車輛，也可減少旅客的擁擠；二、東西橫貫公路早已完成，北部橫貫公路也已臨完工，南部橫貫公路是否一俟北部橫貫公路完成即行興工；三、改善南迴公路問題，南部橫貫公路彎曲的地方很多，為了節省時間，油料及為旅客趁車舒適起見，將彎曲地方改為隧道；四、彔島碼頭興建問題，五十二年度則列入預算計劃辦理，後來省府以綠島及蘭嶼整個計劃尚未擬妥；東西橫貫公路工程，外國人認為艱鉅，但我們還是把它完成了，縱貫線柴油特快車，臺北至臺中以往只需二小時五十分即可到達，不僅沒縮短時間，反而時間長了；綠島的預算原來已列在五十四年度預算內，係因整個預算尚未編妥，故未能動工，預算已經予以保留；漁港不在本計劃範圍內，是另有一項計劃。

一、經濟建設計劃，現在東京到大...

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一、本省車禍每天都有發生，車禍之處理應制度化，不一定都是司機的錯誤；二、鐵路公路人員編制的問題，鐵路、公路業務繁忙，尤其在前線工作者，確實沒有年節，公路局當中有很多駐站售票員，雖有考試制度，實際上沒有參加考試或考不上的不一定是壞的，對其應予以提升機會，駐站售票員能納入編制，調查枋寮運輸處有一百多個，駐站服務七、八年，只領兩口實物，薪水有限；三、補助縣市鄉鎮設柏油路問題，政府倡導義務勞動，收獲良好，因求配合款舖設柏油路；四、高雄開到臺東的金馬號，在屏東站只賣兩張車票，使屏東旅客，感覺不便，甚至臺東回到屏東，車票要買到高雄，公路局應改善。

一、本省車禍每天都有發生，車禍...

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一、目前鄉下地方的交通情形與日據時代無軒輊，民營汽車的班次現在依然沒增加，火車主要是用以搬運甘蔗，載旅客只有虧本，糖廠小火車是不是由交通處來經營，以疏運鄉村交通；二、加強觀光事業，今天臺灣的交通辦得並不遜於先進國家，加以物價便宜，值得遊玩的地方也多，對發展觀光事業很有利；三、關於大肚溪拓寬的問題，要爭取每一分鐘的時代，將來把橋柱移到上游去，是否計劃在原扯把橋面拓寬，拓寬大肚溪所需費很龐大，將來反攻大陸時軍事需要計，可否考慮向世界銀行貸款辦理。

一、目前鄉下地方的交通情形與日...

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一、碼頭工人管理：勞工問題向為政府所重視，政府亦向愛護勞工，由於政府對愛護並改善勞工之成就可見其一般，但碼頭工人似與一般工人不甚相同，因為碼頭工人之堅督指揮以及管理均由港務局所辦理，其工作範圍亦均由港務局調派之，對工人所推派之隊班長似無直接指揮工作之，以致工作效率降低；二、本省人口光復當初僅有六百萬，現增至一千三百萬人，鐵路客貨運輸方面隨之增加，對客貨之亟速增加，鐵路當局有無依照比例增加設備。

一、碼頭工人管理：勞工問題向為...

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一、鐵路運輸由於車輛缺乏及貨運增加關係，工廠所需煤炭未能及供應，工廠及業者多僱用卡車運輸，但因卡車容量有限，且運費較高，增加工廠成本是否由於車輛調度不當，抑由於運貨增加；二、鐵路快車近來常有誤點情形；三、臺中站過去購買車票，隨時可得，近來發現有黃牛在車站活動；四、沙鹿站倉庫建設迄今已四十餘年，因該土地在日據時代均整理清楚，應無訛錯才對，不料最近於清理資料時，竟發現有侵佔老百姓土地，殊有疑問，鐵路局應會同地政局、地政事務所加以調查核對；五、花東公路公路局應研究改善，如鹿寮濱林耶橋，過去交通處曾擬修建，迄今未見動工，遇到雨季，交通中斷，交通處從速興建，南迴橫貫公路關係東西部交通，對東部經濟繁榮關係甚大，至於建築材料，本省均可自給，無需花費外匯，既可救濟失業，並可臨短東西矩離；南迴公路敷設柏油問題，交通處原擬於五十四或五十五年度敷設柏油，現已屆五十四年度，請敷設，以改善該線交通；交通警察取締違章寬度不一，漫無標準，據聞其中頗多內幕，對交通違章者應公正處理；北基二路路基不因，雖與新建有關，但每公里耗資千餘萬元，其中是否有偷工減料之處；本省各地港務局對未經檢驗之內銷品私運出口應加強取締，以免影響本國信譽。

一、鐵路運輸由於車輛缺乏及貨運...

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一、公路局補助縣市道路工程費如何編列預算：至於補助縣市各道路有二對等及三對等，不過監工費是否按此比例補助，或由公路局編列預算，又各縣市之堅工費是不是由政府比例撥款抑或由各縣市編列預算；二、目前各種工程之弊端均發生在招標時付上保證金，否則取消投標資格；三、關於車輛牌照稅問題，目前政府對各種車輛牌照稅之課征方法係依據各車輛之排氣量及車輛容積作為標準，此種標準尚欠合理，雖然排汽量及容積相同，但汽車之新舊及年式各異，政府扳取辦法實欠公允；四、目前對違反駕駛之取締，日本對酒醉駕車，其罰款規定甚重，其次為超車，但對超載則處罰甚輕微，應參照斯項辦法辦理，目前快車道及慢車道分別不甚清楚，且未澈底執行，對於已有之狹小橋樑及公旁房屋，如不適時加以拓寬及拆除，則該公路之拓寬將無效果；公路局本身既未編列管理費，則興工時之管理費究在那一項目開支；不分廠牌及年份實欠合理，建應分高級車及普通車，同年出廠年份亦應分別；鐵路餐旅服務所代辦觀光號茶水及手續費等，一年應繳鐵路局一百餘萬元，因何要繳納此種手續費，同時該服務所每年之營業額報四五百萬元，惟盈餘尚不到一百萬元，觀光號之茶水及報紙為一種服務性質，有盈餘尚可原諒，但鐵路飯店的營業則不在服務範圍相信會改觀。

一、公路局補助縣市道路工程費如...

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