獅球嶺隧道
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- 主題與關鍵字：
- 台灣建築
- 描述：
- 簡介:劉銘傳所建的鐵路遺跡，洞口仍可見其題字殘跡。
- 建築樣式:其它
- 一、所具歷史、文化、藝術、科學、紀念或其他學術價值： 光緒十三年五月，臺灣巡撫劉銘傳獲准修造基隆至台灣府之間的鐵路，乃聘德籍工程師畢克爾為總監，執行設計規畫，英人馬禮遜為路線稽查，負責路線測量，由工兵建造，途經地勢高亢的獅球嶺，以開鑿隧道方式穿過。獅球嶺隧道也是中國第一座國人施工的鐵路隧道。由於此地之土壤較為鬆軟，施工十分艱鉅，在中國鐵路史上地位非常重要。 二、時代之遠近： 光緒十四年（西元１８８８年）春正式動工，光緒十六年（西元１８９０年）八月峻工。在光緒十七年（西元１８９１年）時基隆台北間才正式通車，獅球嶺隧道建成年代距今已有一百多年的歷史。 三、與重要歷史事件或人物之關係： 光緒十三年，首任台灣巡撫劉銘傳為加強台灣的海防與南北的交通，增進南北防務的相互支援以及開發台灣的經濟，乃進行台灣鐵路的興築。自基隆至七堵，必須穿越獅球嶺，因此而有此一鐵路隧道的工程。然而到了日據初期，日本技師為改善原鐵道中急速爬坡與轉彎等安全上的缺失，決定變更部分路線。主要包括獅球嶺至水返腳段、台北至桃園段、楊梅至大湖口段、鳳山崎至新竹段、基隆至台北間新築竹仔隧道、五堵隧道、六堵隧道與樟樹灣隧道等。其中的竹子寮隧道即用來取代獅球嶺隧道。日據時期明治三十一年（西元１８９８年）二月，獅球嶺隧道停用，日人將鐵軌一併拆除。據基隆地方父老說，日據時期獅球嶺隧道成為貫通市區與八堵間的步行捷徑。鐵路舊道被鋪設成一條輕便鐵軌，作為運輸之用。 四、表現各時代之特色、技術、流派或地方之特色： 獅球嶺隧道高低不一，寬窄不同，材料亦不一致。雖然當時隧道的興建乃由外國技師指揮，但它具有十分濃厚的中國式作法，如隧道邊壁的「丁順砌」與石拱之「縱列條石發卷」均為台灣常見的城門牆與門洞之作法，其南北出口為中國式，十分特別。 五、數量之多寡： 獅球嶺隧道為台灣唯一僅存的古隧道，保存價值極高。 六、保存之情況： 無人為破壞，但自然風化與拱壁滲水卻使古蹟有損壞之虞。 七、規模之大小： 隧道長約七百七十呎（約為二百三十五公尺）。 八、附近之環境： 南口附近為軍方管制區，目前於北口設置了柵欄限制進入。北口出口處之崇德街，左為駁崁，右為民宅。
- 日期：
- 年代:1890
- 古蹟公告日期:民國74年8月19日
- 來源：
- 數位檔案來源:行政院國科會數位典藏國家型科技計畫 - 臺灣建築史 http://www.dm.ncyu.edu.tw/
- 範圍：
- 行政區域:基隆市
- 地理位置:基隆市七堵區八德路81號
- 管理權：
- 行政院國科會數位典藏國家型科技計畫 - 臺灣建築史
- 數位化執行單位:國立嘉義大學
授權聯絡窗口
- 陳嘉文老師
05-2717860
jwchen@mail.ncyu.edu.tw
